12月3日，中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会等发布声明，指出好意思国芯片居品不再安全、不再可靠，号召国内企业审慎遴荐采购好意思国芯片。

“为保险汽车产业链、供应链安全踏实，协会提议中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。”中汽协在声明中强调，汽车是高度众人化的行业，中国汽车产业永恒根植于众人化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段，尤其是新能源汽车的高速发展是众人绿色、低碳转型的紧迫推能源量，也为众人汽车产业链提供了坚毅的阛阓空间，“咱们宽饶众人芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面和洽，在华投资、共同研发，分享发展契机。”

在上述声明发布后，财联社记者采访了多位主机厂高层及部分供应链企业，除某传统车企旗下智能电动品牌高层暗意“正在评估相应影响”外，其他从业者均合计，国内厂家在履历了几年前的“断芯潮”后均已有所准备。

“芯片国产化替代每家公司都早有准备，不会对往时标的产生本色性影响。”一位不肯具名的自主新能源车企高层告诉记者，若是替换为国产芯片，对居品方面的影响并不是很大，且采购老本会有所镌汰。“短期内对企业会有价钱、供给的影响，持久上应该较为乐不雅。”

“咱们仍是有了替代决策。”另有自主新能源车企料理层合计，一方面，连年好意思国方面的麇集动作，已让车企有了最坏的预期和搪塞次第；另一方面，国内车企需要加速“打铁本身硬”的要津时候研发和制造的同期，应积极和国度调节到一个策略上，虽然这并不是一家企业省略一个行业的单独事情，而是更大更高层面的竞争。“持久看来，国产智能驾驶芯片迎来发展良机，而车企思要构建居品相反化方面的竞争力，也需要鼓舞芯片国产化。”

跟着新能源汽车的快速发展，以及自动驾驶、智能座舱的不断普及，汽车芯片的阛阓需求正在激增。相干监测数据表现，1-9月，标配网联座舱+智能驾驶（L2及以上）的自主品牌乘用车委用量达到了415.73万辆。

另零碎据表现，1-7月，华为昇腾610、地平线征途5、征途3等三款国产智驾域控野心芯片统共市占率已高潮至18.40%。

“东风汽车仍是量产的车型约莫有25%芯片禁受了国产芯片。”在2024年度智能汽车产业链硬科技趋势峰会上，东风研发总院硬件系统讲求东说念主刘仁龙暗意，东风汽车正在全力推动芯片国产化的发展，现在正在打造一款100%标杆车型，禁受了繁密的国产芯片资源。

不外由于汽车动作电子居品的属性越来越强，其对芯片的需求也变得愈发复杂。有统计标明，汽车半导体芯片共触及12大类，但这12类芯片国产化替代率错落不皆。其中SOC芯片国产化率在6%左右，而MCU芯片国产化替代率也不及10%。

在中国电动汽车百东说念主会副文牍长徐尔曼看来，在车规级芯片方面，下一步需要尽快处罚的问题包括：完善芯片制造工艺体系，通过普及我邦原土产能和撑合手跨国企业的原土化发展，打造多元化的晶圆制造方式，普及汽车芯片原土制造才气；攻关芯片要津共性时候，针对要津的EDA、IP、光刻机等中枢设施，推崇新式举国体制上风，聚积力量攻关；建树行业料理体系，通过合同赢得中持久的产能保险，并构建政策储备机制及供应链料理平台；建树检测认证体系，加速构建器件级、系统级、整车级三级测试认证体系，撑合手第三方企业开展检测认证及国产化芯片的测试评价责任；通过强化财政机构产业基金的撑合手力度，来撑合手企业开展汽车芯片的研发和诳骗。

株连裁剪：振亭

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